股票配资源码 新竞争格局尚未完全确立 车市价格战未到“曲终”时

发布日期：2024-08-28 20:44    点击次数：190

泰山队26日抵达郑州，27日的赛前训练安排在17点30到18点30进行，训练开始前，金炫敏和高准翼出席发布会。对于这场比赛股票配资源码，金炫敏表示球队的备战很认真，针对这场比赛已经和球员进行沟通，希望可以踢好这场比赛。高准翼直言连续客场很辛苦，球队一直在努力调整，期待可以有一个好的结果。

据了解，本次比赛门票分为A、B、C、D四档，票价分别为D档188元，票量占总数的37%；C档388元，票量占总数的26%；B档588元，票量占总数的21%；A档888元，票量占总数的16%。温州体育中心体育场共有观众座位近15000个，本次售票总数为12500个，剩余座位因安保需要不对外出售。

　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！

　　原标题：每经热评|新竞争格局尚未完全确立 车市价格战未到“曲终”时

　　每经评论员 范文清

　　日前，在终端市场，宝马、奔驰、奥迪的销售人员均透露，将逐步收缩车型的优惠力度，这被不少媒体解读为“BBA”将退出中国市场的价格战。随后，包括大众、丰田、本田、沃尔沃等在内的多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低优惠力度，或不再进一步降价。

　　这些信息让不少业内人士认为，持续近一年半的车市价格战，终于看到了“休战”信号。

　　确实，这场持续了近18个月的价格战，并没有促进国内汽车市场销量的明显提升，除了个别车企实现了以价换量和市场份额的扩大外，绝大多数企业量价齐跌，整个汽车产业的利润率都受到了影响。

　　国家统计局的数据显示，今年1~6月，我国汽车行业的利润率为5%，相对于下游工业企业6.4%的利润率平均水平，汽车行业仍处于历史低位。

　　也正是因为多数车企并没有在价格战中尝到甜头，所以从今年年中开始，不少车企高管就在不同的公开场合呼吁停止价格战。而外资品牌特别是豪华品牌，需要在中国市场盈利，追求品牌、市场份额和利润的合理平衡，所以在看不到价格战红利后，选择及时止损，维护品牌价值和经销商的利益，也无可厚非。

　　但是这并不意味着车市价格战快结束了。

　　首先，自主品牌车企还未大规模表态。虽然这场持续近18个月的价格战是由特斯拉打响的“第一枪”，但今年初比亚迪打出的“电比油低”口号，无疑加剧了车市价格战的激烈程度。而以比亚迪为代表的头部自主车企，目前并没有表露退出价格战的意愿，反而仍以低价策略推动新车入市，抢占市场份额。

　　这说明，当前国内车市的竞争格局还未最终定型，头部自主车企利用价格利器“跑马圈地”的意愿仍十分强烈，这使得合资品牌的市场压力并未减轻。对于合资品牌来说，如果退出价格战，其市场份额将会进一步下降，生存空间会被进一步挤压，所以当前某些合资品牌虽调整了终端价格，却加大了售后置换领域的优惠力度，这实际上是开启了车辆全生命周期的价值竞争。

　　其次，在每一个产业周期，价格战都是重构市场格局的重要变量。而当下的汽车产业正面临能源转型与技术变革的双重浪潮，随着电车对油车的替代逐步加速，自主品牌的产品竞争力不断提升，国内原有的汽车市场格局已经被打破，而新的市场竞争格局尚未完全确立，价格战仍是市场洗牌过程中的重要推动力。

　　事实上，当前我国汽车产业的集中度并不高，市场上仍有上百个汽车品牌，价格战是市场进行优胜劣汰的重要手段。在公平竞争的条件下，企业只有充分利用自身资源和能力，凭借价格优势，争取市场份额，才能成为周期变换中的幸存者，甚至成为行业领头羊。

　　所以，价格战不是谁喊停就能停。当所有的参与者都不能在价格战中获益，这场激烈的“战事”自然会停止。而那一天，中国汽车市场的新格局便已然成形。

新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

责任编辑：何松琳 股票配资源码