为什么要杠杆炒股 插混狂飙，纯电下行，新款比亚迪海豹是解药吗？

发布日期：2024-09-05 21:13    点击次数：178

8月8日，比亚迪海豹家族迎来了换新上市，纯电版车型仍叫海豹售17.58- 23.98万，插混版更名为海豹07 DM-i，售13.98- 19.58万。

扛销量大旗的DM-i版本改名，纯电版却不改，可见比亚迪对纯电海豹，寄予极高厚望。但要注意的是，在插混狂飙当下，比亚迪的纯电出现了销量（7月同比-3.5%），占比（2023年纯电占比52.27%，2024年1-7月纯电占比43.8%）下滑的情况，全新海豹的到来，能解决这个问题吗？今天，社长带大家一起看一下。

外观、尺寸方面，新海豹与现款车型基本保持一致。

造型沿用着“海洋美学”设计理念，有封闭式格栅、细长头灯、梯形设计的三段式通风口、隐藏式门把手、运动轮毂、水滴式贯穿尾灯等元素。整个外观最明显的不同，就是车尾的“BUILD YOUR DREAMS”标识改成“BYD”。

尺寸，也是保持原样，长宽高分别为4800/1875/1460毫米，轴距为2920毫米。

外观没变，那内饰是不是也照搬呢？并没有，新款海豹使用了类似秦L的内饰造型。配备了全新样式的多功能方向盘、前排手机无线充电、水晶挡把以及运动造型的座椅，并在车内中控台面采用高亮黑形成撞色，配合上副驾侧融入了可发光几何图案饰板后，内饰高级感大幅提升。

新款海豹内饰

旧款海豹内饰

当然提升最大的还是它的动力性能和智驾，新款海豹510KM标准版基于400伏架构打造，后桥电机最大功率170千瓦，峰值扭矩380牛·米，配备61.44千瓦时电池组（电池容量看齐旧款550km版本），CLTC工况续航里程510公里，直流充电最大功率180千瓦。

而650KM长续航版/650KM智驾版/600四驱智驾版均基于800伏架构打造，只不过电机有所区别，前两款单电机的，最大功率230千瓦，峰值扭矩380牛·米，配备80.64千瓦时电池组。

后面四驱的则配备前后双电机、云辇-C智能阻尼车身控制系统，双电机综合最大功率390千瓦，综合最大扭矩690牛·米，三者均匹配80.64千瓦时电池组（电池容量均高于旧款同配置车型），只不过续航里程分别是650/650/600公里。

而智驾方面，中低配车型具备普通L2级辅助驾驶能力支持自适应巡航、车道领航、拨杆变道、前方横向碰撞提醒、前向碰撞提醒、自动紧急制动等功能；高配智驾车型则搭载激光雷达，拥有DiPilot 300高阶智能驾驶辅助系统，高快领航、城市领航、交通灯提醒等功能。

就产品力来看，全新海豹的提升还是很大的，特别是和旧款比时，新车除去续航里程看着没之前高之外，剩下的环节都做到了全面提升，再结合上同步下调售价，新车完全算得上是加量不加价。

加量不加价，解决纯电下行问题不是稳了？和旧款比，海豹提升确实很大，但把它拿去和主流竞品比，完全可以发现它只不过是勉强跟上对手节奏，首先是800V，20万级的自主纯电很多早早就用上了，海豹这边才刚开始搭载，并且还分低配400V，高配800V，着实不算领先。

然后是带激光雷达的高阶智驾，也是同样问题，像小鹏、埃安、极氪、智己、蔚来这些，基本已经在多个城市开放城市领航，个别品牌甚至做到全国通了。而比亚迪海豹，只不过刚上车，还未正式开通，效率仍有巨大提升空间。看着这两项“杀手锏”的表现，社长想说，不是我“迪”无能，而是对手太卷。

此外，在比亚迪纯电下行的同时，它的销量结构也同样出现了变化，在23年的时候，占据比亚迪纯电销量大头是元PLUS、海豚、汉EV等车。

但到了今年，更经济实惠的海鸥成了顶梁柱，元PLUS、海豚、汉EV都出现了不同程度的同比下降，其中海豚是跌得最厉害的，今年有近半月份没破万。也就是说在纯电严重内卷的当下，比亚迪标签并不能给旗下中高端纯电产品带来太大助力。

恰好新海豹就是比亚迪的中高端纯电产品之一为什么要杠杆炒股，所以想借它撬动旗下纯电产品的销量，除了要加推新技术扩大影响力之外，价格方面，或许还要花些功夫才行。

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